vive le tuning !!!

Qui peut arrêter Edo Competition? Pas grand-chose. Ils ont fait tout ce qu'il y a de prestigieux : La Ferrari Enzo, la 599 GTB, la Maserati MC12, la Lamborghini Murcielago LP640 et même la FXX... Tout ce qui rime avec supercar est forcement passé dans les ateliers du sorcier allemand. Mais Edo Competition, c'est aussi un préparateur charitable qui pense à nous. Imaginez qu'il y a quelques mois, vous ayez décidé de vous porter acquéreur d'une Gallardo Superleggera. Et que quelques jours à peine plus tard, vous découvrez avec stupeur la nouvelle 560-4 et ses 560 chevaux qui ridiculisent d'office votre Gallardo et ses 530 chevaux. Que faire alors? Pas de panique, Edo est là.


Edo Competiton prend votre Gallardo Superleggera, reprogramme la cartographie de son moteur, appose une nouvelle admission d'air en fibre de carbone et modifie le système d'échappement via la pose d'une valve pour jouer sur le volume. Le beau V10 de votre Lamborghini développe maintenant la bagatelle de 560 chevaux ( exactement comme la nouvelle LP 560 ) à 8250 tours / minute ( imaginez le bruit ) pendant que le couple grimpe à 540 Nm à 6800 tours par minute. Niveau suspension, on descend de 15 millimètres tout en installant de nouvelles jantes et un système de contrôle de la pression des pneus.

Ainsi équipé, vous abattrez le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, le 0 à 200 en 11,7 secondes et vous grimperez jusqu'à 320 kilomètres par heure. Merci qui?

Et si je veux me mesurer à une Reventon avec ma Gallardo, comment je fais?

Le petit monde des préparateurs fous est en pleine ébullition. RENNtech a dévergondé la SLR pendant que Edo s'est amusé sur la Lamborghini Gallardo Superleggera mais chez Novitec Rosso, c'est la Ferrari 430 Scuderia qu'on a choisi pour se dégourdir la clé à molette. Un choix qui ne constitue pas vraiment une surprise, le préparateur allemand jetant son dévolu sur toutes les créations de la marque au cheval cabré.


Ainsi, la 430 Scuderia est la dernière œuvre du sorcier allemand. Il avait déjà réussi à sortir plus de 630 chevaux sur la F430 régulière, alors il fallait placer la barre encore plus haut avec la version la plus exclusive et la plus performante de la berlinette italienne, déjà tellement efficace au naturel qu'elle est réputée capable de venir inquiéter sur circuit sa supercar de sœur, l'Enzo.

Mais une fois sortie des ateliers de Novitec, la pauvre Enzo risque bien de se retrouver bien loin de la Scuderia en terme de performances, jugez plutôt : 3,5 secondes pour le 0 à 100. 10,1 secondes pour le 0 à 200. Et 26,6 secondes pour le 0 à 300 kilomètres par heure! Normal avec 717 chevaux et 722 Nm de couple.

Mais comment de telles chiffres de puissance et de couple? Par un système de suralimentation par compresseur : Chacun des deux bancs de cylindres est équipée de son propre compresseur volumétrique avec une pression de suralimentation limitée à 0,48 bar et de gros échangeurs disposés pour refroidir l'air qui s'engouffrera dans les huit trompettes d'admission.

A coté de la préparation mécanique, Novitec apporte de nouvelles jantes de 20 pouces soulignant la couler de la carrosserie et un nouveau traitement de l'habitacle avec - pour le coté pratique - des palettes de changement de rapport de vitesses plus grandes.

Jusqu'à l'avènement de la bestiale Porsche 911 GT2, dotée du flat-six turbo développant la bagatelle de 530 chevaux , la 911 Turbo détenait l'étiquette de plus puissante Porsche. Bon elle conserve malgré tout aujourd'hui un standing hors normes tout comme une puissance remarquable. Un peu trop tendre toutefois pour les préparateurs de Hamann ?
Oui un brin trop molle la 911 turbo avant de passer chez Hamann. Le préparateur allemand en tire 150 chevaux supplémentaires pour atteindre la barre des 630 grâce à un changement des turbos, une sortie d'échappement en acier inoxydable, une reprogrammtion de l'ECU ou encore l'ajout d'un nouveau filtre à air. Et voilà, bingo ! Adieu poussifs 480 équidés...
On ne met pas de côté le kit aérodynamique, le nouveau pédalier, les logos Hamann un peu partout, une hauteur de caisse rabaissée, des jantes de 20″, des portes papillon ou un intérieur bi-ton (ma foi fort agréable d'un point de vue esthétique). J'oubliais, les performances. En dévastant le 0 à 100km/h en 3.3s cette Porsche 911 turbo Hamann Stallion, 359km/h en pointe, relègue sa soeur classique à six dixièmes. Confirmation de la médiocre lenteur (!!!) de la 911 turbo classique.

Cette version Hartge du SUV allemand, suspension sport rabaissée de 30mm, chausse des gommes Pirelli Scorpion Zero ou Continental mariées à des jantes de 22″. Le tuner s'est également penché sur la mécanique du X5 en revoyant sa puissance à la hausse en modifiant l'ECU. De 235 la puissance passe à 275 cv. Gain de couple également avec un bond de 80Nm pour se stabiliser à 620Nm. Cette cure de dopants se vérifie sur l'échelle des prestations. Quand le modèle de série atteint 216km/h en pointe et avale le 0 à 100km/h en 8.3s son pendant Hartge grimpe à 232km/h pour un gain de 9 dixièmes sur le o à 100 départ arrêté.

Il y a maintenant quelques années de ça, Mercedes s'était décidé à donner un petit surplus de puissance à sa diva SLR. Le résultat fut un gain d'une grosse trentaine de chevaux avec l'arrivée de la SLR 722, soit la somme honorable de 650 chevaux tirés du V8 5,5L construit en collaboration avec McLaren et coiffé d'un compresseur volumétrique. Le surplus en chevaux était appréciable mais un peu déroutant pour ceux qui ignoraient que le terme « 722 » faisait référence à une de ses très glorieuses ancêtres et non pas au nombre de chevaux sous le capot. Alors, pour nous simplifier la vie, les tuners californiens de RENNtech se sont penché sur son beau V8 pour en sortir 722 chevaux tout juste. Mais ils ont finalement décidé de ne pas en rester là.